Ein neuer Verdichter für die Bus-Klimatisierung (Deutsch)

Zur Klimatisierung kleinerer Busse (8 m bis 11 m) stellt die Firma Bitzer in Sindelfingen das Konzept der neuen Busverdichter-Baureihe F400 mit einem Hubvolumen von 400 cm³ vor. Sie ist als Alternative für die aus Kostengründen oft im Doppelpack eingesetzten PKW-Klimaverdichter gedacht. Das Schmierungskonzept basiert auf einer pumpenlosen Zentrifugalschmierung mit einer minimierten Ölmenge von weniger als 1 l. Zum Antrieb wurde, nach dem Vorbild von kupplungsbestückten PKW-Verdichtern, eine gehäusegestützte Kupplung entwickelt. Die Wellenabdichtung besteht aus einem Sperrsystem, das den Zutritt von Atmosphärenluft in den Dichtungsbereich verhindert und einem geschlossenen separaten Ölsammelraum, der etwa 100 cm³ Öl aufnehmen kann. Zur Vermeidung von weitere Ursachen für Ölleckagen, beispielsweise durch den Unrundlauf bei sich durchbiegenden Wellen, werden beim F400 auf Grund des Antriebskonzeptes die Riemenkräfte nicht in die Welle geleitet, sondern auf den vorderen Gehäusedeckel, sodass die mechanischen Beeinträchtigungen hier weitgehend vermieden werden. Bisherige Erfahrungen bestätigen denn auch, dass Ölleckagen an F400 Verdichtern noch nicht feststellbar wurden. Mit der Zentrifugalschmierung wurde der Gesamtaufbau wesentlich vereinfacht. Es entfällt nicht nur die Ölpumpe mit ihren saug- und druckseitigen Zusatzinstallationen, es konnte auch die gesamte Ölwanne eingespart werden. Zum Einbau besitzt der Verdichter einen Montagefuß mit VDA-konformer Bemaßung. Dieser ermöglicht sowohl den konventionellen Einbau mit Befestigung unten, als auch den seitlichen Anbau auf beiden Seiten, z.B. (bevorzugt) direkt an den Dieselmotor. Verglichen mit dem hubraumgleichen Verdichter 4UFC ist der F400 33 % leichter und - mit Montageadapter unten - ca. 20 % kleiner in den Eckabmessungen. Die Prüfstandserprobung erstreckte sich auf einen Drehzahlbereich zwischen 500 min^-1 und 4500 min^-1. Der neue Verdichter verhält sich ausgesprochen gutmütig und ist für einen größeren Drehzahlbereich geeignet als die bisherige Baureihe. Bemerkenswert ist das niedrige Betriebsgeräusch auch und gerade bei höheren Drehzahlen. Die Leistungsdaten und der geringe Ölwurf entsprechen vollkommen den Erwartungen. Seit Juni 04 laufen erste Feldtests mit bisher sehr positiven Ergebnissen. Nach weiteren intensiven Tests ist der Serienbeginn ab Anfang 2005 geplant.