Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Fahrzeug (10) mit zumindest einen Antriebsmotor (20) mit einem elektrisch vorgeordneten elektrischen Umrichter (30), einer Antriebssteuereinrichtung (40) zum Erzeugen von Umrichtersteuersignalen (STa) zur Ansteuerung des Umrichters (30) für einen Fahrbetrieb und einen Normalbremsbetrieb, und einer Wegfahrsperre (50), die elektrisch zwischen den Umrichter (30) und die Antriebssteuereinrichtung (40) geschaltet ist und dazu ausgebildet ist, bei einem Fahrzeughalt, insbesondere einem Halt an einer Haltestelle, eine Weiterleitung von Umrichtersteuersignalen (STa), die einen Antriebsbetrieb des Antriebsmotors (20) bewirken würden, in Richtung des Umrichters (30) zu verhindern. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Fahrzeug (10) eine Ersatzregeleinrichtung (70) und eine Überwachungseinrichtung (60) aufweist und einen Sonderbremsmodus ermöglicht, der bei Vorliegen eines Schnellbremsbefehls (SB) aktivierbar ist und bei dem die Antriebssteuereinrichtung (40) deaktiviert oder zumindest der Signalfluss von Umrichtersteuersignalen (STa) der Antriebssteuereinrichtung (40) zur Wegfahrsperre (50) unterbrochen wird, die Wegfahrsperre (50) aktiviert wird und mit der Ersatzregeleinrichtung (70) des Fahrzeugs (10) Umrichtersteuersignale (STe), die einen Bremstrieb des Antriebsmotors (20) bewirken, über die Wegfahrsperre (50) zum Umrichter (30) übermittelt werden.
The invention relates to, among others, a vehicle (10) comprising at least one drive motor (20) with an electrically upstream electric converter (30), a drive controller (40) for generating converter control signals (STa) for actuating the converter (30) for a driving operation and a normal braking operation, and an immobilizer (50) which is electrically connected between the converter (30) and the drive controller (40) and which is designed to prevent converter control signals (Sta) which would produce a driving operation of the drive motor (20) from being forwarded to the converter (30) when the vehicle is stopped, in particular at a station. According to the invention, the vehicle (10) has an alternate regulating device (70) and a monitoring device (60) and allows a special braking mode which can be activated in the presence of a quick-acting brake command (SB) and in the event of which the drive controller (40) is deactivated or at least the signal flow of converter control signals (STa) of the drive controller (40) to the immobilizer (50) is interrupted, the immobilizer (50) is activated, and converter control signals (STe) which produce a braking operation of the drive motor (20) are transmitted to the converter (30) via the immobilizer (50) by means of the alternate regulating device (70) of the vehicle (10).
Cette invention concerne, entre autres, un véhicule (10) comprenant au moins un moteur d'entraînement (20) comportant un convertisseur électrique (30) monté électriquement en amont, un dispositif de commande d'entraînement (40) conçu pour générer des signaux de commande de convertisseur (STa) pour commander le convertisseur (30) pour un fonctionnement de type conduite et un fonctionnement de type freinage normal, et un système antidémarrage (50) qui est monté électriquement entre le convertisseur (30) et le dispositif de commande d'entraînement (40) et est conçu, lors d'un arrêt du véhicule, en particulier lors d'un arrêt à un point d'arrêt, pour empêcher une transmission de signaux de commande de convertisseur (STa) pouvant provoquer un fonctionnement de type entraînement du moteur d'entraînement (20), en direction du convertisseur (30). Selon l'invention, le véhicule (10) comporte un dispositif régulateur de substitution (70) et un dispositif de surveillance (60) et permet un mode freinage spécial pouvant être activé en présence d'une instruction de freinage rapide (SB) et pendant lequel le dispositif de commande d'entraînement (40) peut être désactivé ou au moins le flux de signaux de commande de convertisseur (STa) du dispositif de commande d'entraînement (40) peut être interrompu vers le système antidémarrage (50), ce système antidémarrage (50) est activé et, au moyen du dispositif régulateur de substitution (70) du véhicule (10), des signaux de commande de convertisseur (STe) provoquant un freinage du moteur d'entraînement (20) sont transmis au convertisseur (30) par l'intermédiaire du système antidémarrage (50).