Die Erfindung betrifft ein Getriebe (3) für einen Antriebsstrang (2) eines Fahrzeugs (1), umfassend eine Eingangswelle (4), die eine erste Rotationsachse (15) aufweist, eine erste Ausgangswelle (5), eine zweite Ausgangswelle (6) sowie ein zwischen der Eingangswelle (4) und den beiden Ausgangswellen (5, 6) wirksam angeordnetes Differential (7), wobei das Differential (7) einen ersten Planetenradsatz (8) mit mehreren Radsatzelementen und mindestens einen damit Wirkverbundenen zweiten Planetenradsatz (9) mit mehreren Radsatzelementen umfasst, wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (8) zumindest mittelbar ein erstes Abtriebsmoment auf die erste Ausgangswelle (5) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (8) zumindest in dem zweiten Planetenradsatz (9) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die zweite Ausgangswelle (5) übertragbar ist, wobei einer der Planetenradsätze (8, 9) wenigstens ein Planetenrad (28b, 28c) mit einer zweiten Rotationsachse (16) aufweist, wobei die zweite Rotationsachse (16) des jeweiligen Planetenrades (28b, 28c) schräg zur ersten Rotationsachse (15) der Eingangswelle (4) angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (2) mit einem solchen Getriebe (3).
The invention relates to a transmission (3) for the powertrain (2) of a vehicle (1), comprising an input shaft (4) which has a first rotational axis (15), a first output shaft (5), a second output shaft (6), and a differential (7) which is effectively arranged between the input shaft (4) and the two output shafts (5, 6), wherein the differential (7) comprises a first planetary gear set (8), which comprises multiple gear set elements, and at least one second planetary gear set (9), which is operatively connected to the first planetary gear set and comprises multiple gear set elements, and a first output torque can be transmitted to the first output shaft (5) at least indirectly by means of the first planetary gear set (8). A support torque of the first planetary gear set (8) can be converted at least in the second planetary gear set (9) such that a second output torque which corresponds to the first output torque can be transmitted to the second output shaft (5). One of the planetary gear sets (8, 9) has at least one planetary gear (28b, 28c) with a second rotational axis (16), and the second rotational axis (16) of each planetary gear (28b, 28c) is diagonal to the first rotational axis (15) of the input shaft (4). The invention additionally relates to a powertrain (2) comprising such a transmission (3).
L'invention concerne une transmission (3) pour le groupe motopropulseur (2) d'un véhicule (1), comprenant un arbre d'entrée (4) qui présente un premier axe de rotation (15), un premier arbre de sortie (5), un second arbre de sortie (6), et un différentiel (7) qui est disposé de manière efficace entre l'arbre d'entrée (4) et les deux arbres de sortie (5, 6), le différentiel (7) comprenant un premier train planétaire (8), qui comprend de multiples éléments trains d'engrenage, et au moins un second train planétaire (9), qui est raccordé de manière fonctionnelle au premier train planétaire et comprend de multiples éléments trains d'engrenage, et un premier couple de sortie peut être transmis au premier arbre de sortie (5) au moins indirectement au moyen du premier train planétaire (8). Un couple de support du premier train planétaire (8) peut être converti au moins dans le second train planétaire (9) de telle sorte qu'un second couple de sortie qui correspond au premier couple de sortie peut être transmis au second arbre de sortie (5). L'un des trains planétaires (8, 9) présente au moins un engrenage planétaire (28b, 28c) avec un second axe de rotation (16), et le second axe de rotation (16) de chaque engrenage planétaire (28b, 28c) est diagonal par rapport au premier axe de rotation (15) de l'arbre d'entrée (4). L'invention concerne en outre un groupe motopropulseur (2) comprenant ladite transmission (3).