Neues Zugbeeinflussungssystem für die zweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge der Deutschen Bahn AG (Deutsch)
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In:
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik
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124
, 7
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401-406
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2000
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ISSN:
- Aufsatz (Zeitschrift) / Print
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Titel:Neues Zugbeeinflussungssystem für die zweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge der Deutschen Bahn AG
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Weitere Titelangaben:New train control system for the second generation of tilting vehicles of the German railways
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Beteiligte:
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Erschienen in:ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 124, 7 ; 401-406
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Verlag:
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Erscheinungsdatum:2000
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Format / Umfang:6 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
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ISSN:
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Coden:
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Medientyp:Aufsatz (Zeitschrift)
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Format:Print
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Sprache:Deutsch
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Schlagwörter:
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Datenquelle:
Inhaltsverzeichnis – Band 124, Ausgabe 7
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Nachrichten-Mitteilungen| 2000
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Wissensbasiertes Verfahren zum Neigen von Wagenkästen - Komfort-Neigetechnik zum Nulltarif?Bitterberg, Ulrich et al. | 2000
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Wissensbasiertes Verfahren zum Neigen von Wagenkästen - Komfort-Neigetechnik zum Nulltarif? - Mit der Einführung des Elektronischen Buchfahrplans und Ausrüstung mit einer Ortung für funkgestützte Zugsicherungstechnik werden alle Triebfahrzeuge in absehbarer Zeit über Daten zur Beschreibung von Streckenverlauf und Zugfahrt verfügen. Diese zukünftige Wissensbasis auf dem Fahrzeug enthält alle notwendigen Angaben für eine Neigetechniksteuerung. Vor Beginn der Fahrt sind die benötigten Daten aus Buchfahrplan und Streckenatlas zu übernehmen und aufzubereiten. Während der Fahrt werden der jeweils folgende Bogenzug genau analysiert und die Sollwerte für die Verstellbewegung gebildet. Das vorgestellte Verfahren wurde auf der Basis umfangreicher Simulationen entwickelt und miteinem Funktionsmodell erfolgreich ersten Tests unterzogen.Bitterberg, Ulrich et al. | 2000
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Neues Zugbeeinflussungssystem für die zweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge der Deutsche Bahn AG - Nach der erfolgreichen Betriebseinführung von Triebzügen mit Neigetechnik in Italien und Schweden nahm die Deutsche Bundesbahn 1992 den Betrieb mit Neigetechnik-Triebzügen der Baureihe 610 als RegionalSchnellBahn im ostbayrischen Raum auf. Fünf Jahre später wurden von der Deutschen Bahn AG Triebzüge der Baureihe 611 aufStrecken im Raum um Saarbrücken und Heidelberg in Betrieb genommen. Dervorteilhafte Einsatz der Neigetechnik soll bei der DB AG im Nahverkehr mit der Baureihe 612 und im Fernverkehr mit den elektrischen Triebzügen ICE T und ICE TD fortgeführt werden. Seitdem im Jahr 1999 Triebzüge mit innovativer Leittechnik eingesetzt werden, wurden die Zugbeeinflussungssysteme zur Überwachung der Neigetechnik auf diese Leittechnik umgestellt. Geeignete Strecken werden systematisch mit den streckenseitigen Komponenten ausgerüstet. Das neue Zugbeeinflussungssystem ZUB(R) 262 ist eingerichtet für den Einsatz neuer Übertragungskomponenten entsprechend den Vorgaben des Europäischen Zugbeeinflussungssystems ETCS. Imvorliegenden AufsatzwerdenAufbau und Funktionen dieses Zugbeeinflussungssystems und sein Piloteinsatz an einer Musterstrecke beschrieben sowie ein Uberblick über den Ausbau des Streckennetzes mit Geschwindigkeitsüberwachung für Neigetechnikzüge gegeben.Müller, Bernd et al. | 2000
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Neues Zugbeeinflussungssystem für die zweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge der Deutschen Bahn AGMüller, Bernd / Rosenkranz, Uwe / Lehmann, Ulrich et al. | 2000
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Externe Effekte des Verkehrs und automatisch fahrende Gütertriebwagen - Der Eisenbahngüterverkehr verliert Marktanteile anden Strassengüterverkehr. Eine Möglichkeit für die Bahn, diesem Problem zu begegnen, besteht in der Einführung einer neuen Transporttechnologie, die auf Gütertriebwagen basiert, die ohne Fahrerautomatisch gesteuert ihreriweg vom Start-zum Zielort selbständig finden. Die Einführung eines automatisierten und dezentralisierten Eisenbahngüterverkehrs lässt eine deutliche Reduzierung der externen Effekte des Verkehrs erwarten. Externe Kosten durch Schadstoffemissionen liegen bei dieser Betriebsweise etwa "in der Mitte" zwischen heutigem Strassen- und Schienenverkehr, während Stau- und Unfallkosten im Wesentlichen weiterhin den günstigeren Werten der Bahn entsprechen.Rauschenberg, Rainer H. et al. | 2000
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Externe Effekte des Verkehrs und automatisch fahrende GütertriebwagenRauschenberg, R.H. et al. | 2000
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Präsentation eines Sicherheits-Chemiekesselwagens CeSa mit Crashversuchen| 2000
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Präsentation eines Chemiekesselwagens CeSa mit Crashversuchen| 2000
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Die Lage der Bahnindustrie in Deutschland| 2000
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Präsentation der "Dispolok" als neues ServiceangebotMollik, Dietmar et al. | 2000
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Präsentation der "Dispolok" als neuesservieeangebot| 2000
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Tagungen-Veranstaltungen| 2000
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Bücher| 2000