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Es wurde eine Bremssimulation in ein Standard-Schlittengleis implementiert, und die Ergebnisse der ersten Schlittentests wurden mit Tests aus eigenen Feldstudien verglichen. Das Verhalten eines Autos in der realen Vor-Aufprall-Situation vor einem Frontalzusammenstoß wird mit keiner aktuellen Prüfvorschrift abgedeckt, z. B. fordern Standardtests eine genaue Positionierung des Dummys. Deshalb wurde für eine ausführliche Untersuchung der Vor-Aufprall-Phase eine Notfallbremsung direkt vor einem standardisierten dynamischen Schlitten-Test simuliert, um einen möglichen Standard für die Zukunft zu haben. Es wurde aus einer Geschwindigkeit von ca. 65 km/h abgebremst mit dem Ziel, eine Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h kompatibel zur ECE R26 Vorschrift zu erreichen. Die Filmsequenzen der ersten Testergebnisse zeigen, dass die Vorwärtsbewegung des Dummys repräsentativ für einen Fahrgast ist. Ein akzeptabler Kompromiss für die Dummy-Kinematik bezüglich der Anforderungen in der Vor-Aufprall- und der Aufprall-Phase muss noch gefunden werden. Es wird vorgeschlagen, die Vor-Aufprall-Bremssimulation mit einem ECE R16 Schlitten-Test zu kombinieren. Die Bremsphase sollte mindestens 0,3 s bei einer Geschwindigkeitsabnahme von ca. 1,0 g dauern. Wegen der Latenzzeit vom Triggern des Systems bis zur vollständigen Bremsung muss das Bremsen 0,5 s vor dem Aufprall beginnen.