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Die neue Generation der Daimler Nutzfahrzeugmotoren ist bereits seit 2007 in großen Stückzahlen auf dem NAFTA-Markt, in Japan und mittlerweile auch in Europa im Einsatz. Entwickelt wurden die Motoren entsprechend der lokal gültigen Emissionsnorm. In Europa wird der Reihensechszylinder OM471 mit einem Hubraum von 12,8 l in den beiden Ausführungen EURO 5 und EURO 6 angeboten. Wichtige thermodynamische Entwicklungskriterien dieser neuen Nutzfahrzeugmotoren sind ein kennfeldweit hoher Wirkungsgrad und damit einhergehend niedriger Kraftstoffverbrauch, ein niedriger Adblue-Verbrauch in der Größenordnung von 2 % des Kraftstoffverbrauches durch moderate Stickoxidemissionen und eine sehr gute Fahrbarkeit. Ebenfalls ist die noch weiter deutlich verbesserte Motorbremsleistung von 300 kW für den OM936 und 400 kW für den OM471 zu erwähnen. Insbesondere für die Darstellung der hohen spezifischen Leistungen, des Wirkungsgrades und der Emissionen wurde der Ladungswechsel dieser neuen Motorengeneration weiter optimiert. Der Einsatz der asymmetrischen Turbinengehäuse für die einstufig aufgeladenen Sechszylinderanwendungen erlaubt die Kombination eines sehr guten Motorwirkungsgrades, bei deutlich reduzierter Komplexität im Vergleich mit einem VTG-Abgasturbolader. Bei der Gestaltung des Zylinderkopfes wurde auf einen sehr geringen Strömungswiderstand der Ein- und Auslasskanäle geachtet. Dieser konnte unter anderem durch die Vermeidung eines sehr hohen Drallniveaus dargestellt werden. In Kombination mit einer optimierten Brennverfahrensentwicklung wurden sehr niedrige Rohemissionen realisiert. Von wichtiger Bedeutung ist zudem das Thermomanagement für die aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters. Eine Besonderheit der neuen Motorfamilie ist der Einsatz des Phasenstellers.