Schienenfahrzeuggruppe (2a, 2b, 2c), die m Schienenfahrzeuge (4a-4d) umfasst, von denen jedes einen Unterflurbereich (8), n in seinem Unterflurbereich (8) in Fahrzeuglängsrichtung (28) hintereinander angeordnete Geräteeinheiten (26, 26a-26e) sowie ein erstes und ein zweites Laufwerk (22, 24) aufweist, wobei m und n natürliche Zahlen größer als 1 sind und bei jedem der m Schienenfahrzeuge (4a-4d) jede seiner n Geräteeinheiten (26, 26a-26e) typgleich zu einer der n Geräteeinheiten (26, 26a-26e) jedes anderen der m Schienenfahrzeuge (4a-4d) ist. Um einen geringen Herstellungsaufwand der Schienenfahrzeuggruppe (2a, 2b, 2c) zu erreichen, wird die Position der typgleichen Geräteeinheiten in Bezug auf das erste Laufwerk für die verschiedenen Schienenfahrzeuge standardisiert.
The invention relates to a rail vehicle group (2a, 2b, 2c), which comprises m rail vehicles (4a-4d), each of which has an underfloor region (8), n device units (26, 26a-26e) arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction (28) in the underfloor region (8), and a first and a second drive (22, 24), wherein m and n are natural numbers greater than 1, and for each of the m rail vehicles (4a-4d), each of the n device units (26, 26a-26e) is the same type as one of the n device units (26, 26a-26e) of each of the other m rail vehicles (4a-4d). The aim of the invention is to achieve a lower degree of production complexity of the rail vehicle group (2a, 2b, 2c). This is achieved in that the position of the device units of the same type relative to the first drive is standard for the different rail vehicles.
L'invention concerne un groupe de véhicules ferroviaires (2a, 2b, 2c) qui comprend m véhicules ferroviaires (4a à 4d), chacun d'eux comportant une région de plancher (8), n unités d'appareil (26, 26a à 26e) disposées les uns derrière les autres dans sa zone de plancher (8) dans la direction longitudinale de véhicule (28), et des premier et deuxième mécanismes de roulement (22, 24), m et n étant des nombres naturels supérieurs à 1 et pour chacun des m véhicules ferroviaires (4a à 4d) chacune de ses n unités d'appareil (26, 26a à 26e) étant de type identique à l'une des n unités d'appareil (26, 26a à 26e) de chaque autre des m véhicules ferroviaires (4a-4d). Pour parvenir à un faible coût de production du groupe de véhicules ferroviaires (2a, 2b, 2c), la position des unités d'appareil du même type est normalisée par rapport au premier mécanisme de roulement des différents véhicules ferroviaires.