Please choose your delivery country and your customer group
Propeller als Schiffsantriebe benötigen zum Erzielen hoher Wirkungsgrade eine strömungstechnisch optimierte, maximal belastbare Oberfläche. Diese kann unter anderem durch den Einsatz des so genannten CMT (Cold Metal Transfer)-Lichtbogenverfahrens. hergestellt werden. Dieses Verfahren kann für eine Vielzahl von Metallen und Metalllegierungen eingesetzt werden (z.B. Bronze und Kupferlegierungen, unlegierte Baustähle, hochfesten Stahl). Es können austenitische, austenitisch-ferritische und nickelbasierte Werkstoffe sowie weichmartensitische Chromstähle (rostfreier Edelstahl) mit bis zu 13% Cr und 4% Ni bearbeitet werden. Vorteilhaft ist das CMT-Verfahren beim Verarbeiten dünner Bleche und von Dünn-Dick-Verbindungen. Da nahezu keine Schweißspritzer auftreten, werden die Nacharbeiten reduziert. Im Beitrag werden technische Details des Verfahrens, wie das Bewegen des Schweißdrahtes zur Verbesserung der Tropfenablöse und das Einfügen von Impulsen des Impulslichtbogenverfahrens zwischen einzelne CMT-Impulse zum Zusammenfügen dickerer Bleche beschrieben. Das thermische Auftragen (Konditionerien und Plattieren) wird erläutert. Konditionieren bedeutet dabei materialgleiches Auftragen und Plattieren das Auftragen einer veredelnden Schicht auf einen unedleren Grundwerkstoff. Diese Methoden werden zum Nacharbeiten mangelhafter Bauteile, z.B. Gussfehler im Oberflächenbereich von Schiffspropellern angewendet. Dazu sind Beispiele angeführt. Weiterhin werden die Metallurgie-Vorteile beim Oberflächenbeschichten mit dem CMT-Verfahren behandelt, insbesondere das Plattieren, wobei gegenüber den herkömmlichen Beschichtungsverfahren die Anzahl der Schichten verringert und eine rostfreie Qualität nach höchstens drei Lagen erreicht wird. Die Oberflächen-Maßabweichung beträgt dabei nur plus/minus 0,1 mm. Gegenüber den herkömmlichen Metallschutzgasschweißmethoden und thermisches Aufspritzen) können mit der CMT-Methode bis zu einem Drittel an Zeit, Energie und Material, beginnend mit der Vorarbeit, eingespart werden.
The tables of contents are generated automatically and are based on the data records of the individual contributions available in the index of the TIB portal. The display of the Tables of Contents may therefore be incomplete.
92
Mögliche Auswirkungen von schwefelarmem Dieselkraftstoff auf den Verschleiß