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Für den bei Pkw-Zusammenstößen die hauptsächlichen Crashlasten aufnehmenden Motorträger, der als an die Blechwand punktgeschweißtes gebördeltes Hutprofil augebildet ist, wurden für die Belastungsfälle der regelmäßigen Faltung und des Biegekollapses und im Vergleich zum Rechteckprofil die Crashfiguren und Crashlasten numerisch mit den angegebenen Gleichungen errechnet. Für die als plastische Verformung auftretende Faltung wurden die Bauelemente in starre Dreieck- oder Rechteckelemente mit Fließgelenken an den Kanten unterteilt. Deformieren sich letztere in einem Rollvorgang, verzehren sie mehr Energie als bei reiner Faltung. Eine Mittelflächendehnung tritt nur an den Knickpunkten der Rollkarten auf. Näher eingegangen ist auf den Crashvorgang als Knautschverformung, das regelmäßige Falten, den Einfluß der Blechwand beim Biegekollaps. (Vorgetragen auf der Tagung: 'Berechnung im Automobilbau', 5. Internationaler Kongreß, 1.-3. Okt. 1990, Würzburg, D) (Bühn)